Yuk, Pilih Per Klep Racing Untuk Mesin Matik

Bagi pengendara Sepedah motor helm adalah benda berharga yang wajib di gunakan saat berkendara. Ada bermacam-macam alasan mengapa pengendara sepeda motor menggunakan helm. Ada pengendara sepeda motor mengenakan helm karena khawatir terkena tilang polisi lalu lintas. Bahkan, tidak sedikit pengendara sepeda motor memakai helm yang kondisinya sudah tidak layak pakai. Seharusnya para pengendara sepeda motor benar-benar menyadari akan pentingnya penggunaan helm sebagai alat pengaman dan pelindung ketika berkendara di jalan. Selain itu, ada juga pengendara sepeda motor yang menggunakan helm karena ornamen atau hiasan di helm tersebut menarik dengan beragam warna motif dan sebagainya. Hal yang terpenting adalah bagaimana memilih helm dengan kualitas keamanan yang baik, nyaman digunakan, dan baru setelah itu masuk ke tahapan tampil bergaya. Sebagai alat pengaman pada bagian kepala, helm harus nyaman ketika dipakai selama berkendara di jalan. Peranti pelindung kepala ini sa...

Shock absorber atau shock breker yang punya nama pendek shock memiliki tugas yang sangat penting dalam kendaraan bermotor, baik roda dua maupun roda empat. Tugasnya adalah menjaga stabilitas ketika sedang berkendara dan mengurangi getaran yang ditimbulkan dari gerakan roda, velg, swing arm, rider, mesin dan rem. Namun apa jadinya jika kinerja shock tidak bagus lagi, terutama shock depan? Dipastikan redaman jadi berkurang sehingga ken yamanan saat berkendara akan berkurang jauh. Solusinya pasti akan mengganti part dalam shock yang sudah minta jajan, seperti per dan oli shock. Mengganti oli shock depan dengan yang baru, jangan asal saja. Takaran oli shock depan harus sesuai kapasitas yang dianjurkan untuk masing-masing motor agar redaman shock jadi sempurna. Hal yang sepele namun mempunyai efek yang penting adalah memperhatikan volume oli shock depan motor anda. Jika terlalu banyak dari takaran maka akan terasa kaku dan keras sehingga terasa sakit di pundak saat mengenda...

Buat pemilik Honda BeAT yang merasa tarikan bawah skutiknya kurang mantap, bisa tiru langkah ini. Bukan dengan cara menaikkan kapasitas mesin atau bore up, tapi cukup maksimalkan komponen pada CVT skutik 110 cc tersebut. Caranya pakai pulley belakang milik Honda Vario yang diameternya lebih besar. Ssttt… Sebagai informasi aja nih, banyak juga loh yang aplikasi pulley milik skutiknya Agnes Monica tersebut untuk balap liar, karena diameternya yang besar. Efek pakai pulley ini respon mesin lebih nendang dan pastinya lebih awet. Oiya, trik ini juga bisa diterapkan di Honda Scoopy dan Spacy juga, karena basis mesinnya sama. Mau coba upgrade? Yuk, lihat langkah-langkahnya. 1. Buka dulu cover CVT Honda BeAT pakai kunci T8. 2. Gunakan Tracker dan kunci sok 19 untuk membuka pulleynya. 3. Pada gambar, terlihat beda diameter pulley standar Honda BeAT (kiri) dan milik Honda Vario (kanan). 4. Selanjutnya pasang pulley Honda Vario, cara pasangnya sama saat membongkar pulley ...

Fungsi CDI Motor == Bro mungkin pernah mendengar istilah CDI pada motor, arti cdi motor adalah Capacitor discharge ignition, meski hanya sekedar mendengar namun tidak mengetahui Fungsi CDI Motor Padahal dalam ilmu perbengkelan fungsi cdi pada sepeda motor ini cukup vital bagi motor yang brader kendarai sehari – hari, Pada kesempatan ini kita akan membahas lebih dalam mengenai keguanaan dan Fungsi CDI Motor dan cara kerja cdi pada sepeda motor, lumayan bisa menambah wawasan tentang otomotif. Kegunaan cdi motor adalah salah satu komponen yang terpasang pada sepeda motor, secara garis besar fungsi CDI adalah sebagai pengatur waktu memancarnya bunga api busi yang nantinya digunakan untuk membakar bahan bakar yang sebelumnya telah dipadatkan oleh piston, kinerja CDI dibantu oleh pulser yang bekerja sebagai sensor posisi piston, yang nantinya sinyal pulser akan memberi fungsi SCR pada cdi motor yang akan terbuka sehingga secara otomatis CDI akan menghempaskan arus yang bera...

Mengingat masih banyaknya teman2 yang masih awam tapi penasaran dengan cara kerja sistem pengapian dan cara merubah settingan2nya. Disini saya akan mencoba menjabarkan cara2 yang dipakai untuk merubah sudut pengapian motor secara manual beserta kelebihan dan kekurangannya. Bagi yang tidak mau repot sebenarnya paling enak dengan setting langsung pada CDI dengan program :D . Dipilih pembahasan ini karena merubah sudut pengapian bisa di anggap cara paling sederhana dan mudah dilakukan untuk memaksimalkan performa mesin motor. 3 cara itu sudah sekalian saya gambarkan secara sederhana yaitu: 1. Menggeser posisi pulser Cara ini adalah cara yang paling mudah dan aman, *pertama yang kita otak atik cuma lubang baut di pulser dengan membesarkannya sehingga posisi pulser pada baut bisa digeser. jadi kalaupun rusak, ya cuma pulser saja yang kena dan harganya juga tdk terlalu mahal. *kedua, relatif aman buat mesin, karena sudut geser yang tdk terlalu lebar, paling mentok kisar...

kalau teman2 lihat di gambar adalah sebuah lingkaran yg tentu saja memiliki 360 derajat. Kalau dibagi menjadi 4 bagian tentu saja setiap bagian memiliki masing2 90 derajat cam bertugas membuka hanya di 2 langkah saja yaitu langkah hisap lihat area hijau dan langkah buang lihat area merah, langkah hisap bertugas untuk memasukkan udara + bensin ke dalam mesin dan di langkah buang cam bertugas membuka klep untuk proses pembuangan gas Pada Kenyataannya pada langkah hisap cam selalu membuka lebih dari porsi 90 derajat, bahkan terkadang sampai 30 derajat lebih dari semestinya , kenapa begitu??? Karena udara dan bensin yg masuk kedalam mesin butuh waktu untuk memenuhi ruang bakar mesin (lihat garis orange yg bertuliskan power) Pada langkah Buang kalau dipikir kenapa cam harus membuka jauh lebih awal bahkan 30 derajat sebelum waktunya(lihat garis orange di langkah daya), Karena tekanan yg dihasilkan setelah bbm meledak begitu besarnya sehingga kalau dibiarkan terlalu lama...

Zaman semakin moderen jika biasanya kita sering di hadapi dengan jenis-jenis mesin yang convensional salah satu contoh mesin yang memiliki 2 buah kleep dengan perhitungan yang telah umum kita ketahui Jika sebelumnya kita telah mengetahui cara menghitung diameter ideal kleep untuk motor 2 kleep yang di kutip dari Buku 4 TAK Tuning performance agraham bell dimana : Mencari ukuran diameter ideal kleep in (masuk) adalah : 45 s/d 50% X Diameter piston sedangkan untuk kleep ex (buang) adalah : 80 s/d 85% X diameter Kleep Masuk Nah bagaimana Jika 4 kleep....???? Sebagai contoh jupiter MX diketahui memiliki ukuran kleep In 19 mm dan EX 17 mm ...... kira-kira jika di conversi ke ukuran 2 kleep jadi berapa..... Pertaman.....hitung area luasan klep, misal klep in 19 milimeter, Luasan lingkar katubnya adalah 3,14 x 9,5 x 9,5 = 283,52. Hasil 283,52 ini dikalikan 2 ( karena 2 klep ) di dapat 567. (Ket : 9,5 di dapat dari 19 mm : 2 = 9,5) Dan untuk mendapat persamaan 1 ...

asalamu alaikum sodara,, masih bersama saya di EMS.. ehh ngelantur kaya penyiar radio aja.. langsung aja yup.. seperti yang kita ketahui,, rumus sederhana dari porting inlet/outlet adalah : 80-95% untuk klep klep in. 90-110% untuk klep out, sderhananya sudah ketemu diamter portingnya,, misal klep 23 menggunakan rumus 85%.. 23 x 0.85= 19.5.. hla kan sudah ketemu? lha lantas kenapa kok presentase rumus nya ada toleransi 80-95%? kok beda beda? motor balap di bengkel sana klep segini porting segini,, la disono kok lebih besar? motorku klep ukuran sama kok portingnya cuma 80% kok nggak 90% kaya motor balap? ada yang tau kenapa ? karna pada sejatinya PORTING juga tergantung fungsi dr mesin tersebut,, semakin besar lubang porting maka puncak tenaga bin peak power motor tersebut akan bergeser ke rpm yang lebih tinggi.. maka dr itu porting buat kepasar ama porting buat balap diameternya berbeda meski dengan ukuran klep sama,, masa iya motor buat kepasar mau buat di set pe...

Yup.. seperti yang kita ketahui karakter mesin 2t dan 4t berbeda jauh.. nah bagi kalangan muda mudi speedlover turing lover anak racing.. yang udah upgrade engine.. pakai karburator milik 2t terkadang waktu di seting muncul gejala brebet/ngempos/putus2 di rpm mulai menengah/skep mulai membuka… udah seting pj/mj ga ketemu.. emang bukan tugas mereka bro kalau rpm tengah.. rpm menengah yang bekerja banyak adalah jarum skep… nah Jarum skep honda Gl bro solusinya (GL max/pro/megapro). . panjang dan besarnya pas.. ehh kaya apaan aja deh.. itu smua karena profil jarum skep 2t dan 4t berbeda.. profil jarum 2t rata rata gede di atas curam ke ujungnya.. berbeda dengan profil jarum 4 tak yang runcing namun landai.. jarum GL ini hampir smua karbu 26-28 bisa dipakai.. yang sudah saya rasakan adalah pada karbu RX-king (vm26), Ninja R (PWL26), NSR (PE28), PWK 28.,, mungkin karburator lain juga bisa,, asal dimensi ndak beda jauh.. tapi saya blom nyoba sendiri jadi ndak brani ngomong he...

Proses balancing atau balans ulang kruk as di motor bore up berbeda dengan balancing motor standar. balancing di motor standar. hanya di butuhkan jika mulai kruk as tidak center. umumnya menyebabkan motor jadi bergetar hanya di setting atau di keto ketok supaya pergerakannya lancar dan lurus dan slanjutnya di balans. Berbeda dengan motor yang sudah di bore up. balancing termasuk menambah bandul atau bobot kruk as. tujuannya agar sesuai power mesin motor mendapat keseimbangan perputaran rpm. balans ulang kruk as di butuhkan agar titik keseimbangan dalam mesin tetap terjaga. karna kruk as berputar sangat cepat di dalam siklus motor 4 tak terlebih bila motor sering digeber di RPM tinggi. balans kruk as itu wajib hukumnya apabila sudah ganti piston. dengan bobot yang beda dari standarnya. "Selama ini orang tahunya cuma kalau stroke up mesti bandul ulang kruk as. padahal kalau ganti piston, apalagi dengan diameter lebih besar dan berat, hukumnya juga wajib di balan...

Rangkaian seher dan setang seher memiliki tugas untuk meneruskan dorongan yang diciptakan oleh ledakan hasil pembakaran ke big end di kruk as. Agar dapat bekerja dengan efisien, piston dan ring piston harus menyekat tekanan ruang bakar pada sisi atas, dibarengi dengan sebisa mungkin meminimumkan gesekan piston v.s liner boring. Kemampuan ring piston menyekat kompresi tergantung dari beban oleh tekanan selama siklus kerja, terutama suhu tinggi serta tekanan dari ruang bakar saat proses langkah usaha. Tekanan di atas ring piston mencoba melesak melewati ring kompresi – BLOWBY – sementara oli mencoba menerobos lewat ring oli dan ring kompresi kedua. Semua ini terjadi saat mesin berakselerasi ataupun deselerasi, saat pendinginan waktu overlapping atau dalam suhu panas tinggi saat kompresi, bergesekan terus-menerus dengan dinding silinder. Integritas piston dan pemasangan connecting rod yang benar harus dipastikan agar semua ber-performa handal, oleh karena itu pemilihan ko...

1. Pertama kita akan membahas Karburator Sejuta Umat yaitu PE Series bro, kenapa saya sebut Sejuta Umat ? Karena karburator ini termasuk paling ekonomis dan paling mudah disetting. Ukuran PE 24-38 yaitu PE 24, PE 28, PE 38. Bagi penyuka kecepatan, cocok untuk harian maupun balap drag motor bebek 105-125cc maupun kelas skutik bore up hingga 200 cc karena kemampuannya untuk direamer menjadi 31mm dan Sangat cocok untuk yang menginginkan top speed dan turing dalkot maupun lukot bro.Ciri-cinya: -skep dari ukuran 20-38 mm. -setelan stationer warna hitam(sudco) -setelan stationer kuning (NSR SP) -skep bulat berlapis krom -performa tarikan bawah dan atas bagus -untuk venturi 28 mampu direamer hingga 31 mm -setting PJ MJ nya mudah -irit bahan bakar 2. Yang kedua adalah karbu PJ series, karbu ini cukup terkenal dikalangan penggemar motor 2 tak karena karbu ini cukup memuaskan peformanya jika dipasang ke mesin 2 stroke ketimbang karbu PE dkk. Karburator ini sudah terbukti k...

Bearing atau bahasa indonesianya disebut bantalan merupakan komponen utama penggerak poros yang berputar. Bearing ( Bantalan ) banyak jenis macamnya, mulai dari bantalan bola ( ball bearing), bantalan jarum (needle bearng), bantalan gesek dan lain sebagainya. Nah kali ini saya akan membahas sedikit tentang pengkodean bearing utamanya pada ball bearing yang mungkin lebih sering kita jumpai pada kendaraan kita sehari-hari. Coba saya beri contoh mengenai pengkodean bearing ( biasanya kode beairing terbaca di lingkaran bearing ) sebagai berikut : Kode bearing (bantalan) = 6203ZZ kode bearing di atas terdiri dari beberapa komponen yang dapat dibagi-bagi antara lain: 6 = Kode pertama melambangkan Tipe /jenis bearing 2 = Kode kedua melambangkan seri bearing 03 =Kode ketiga dan keempat melambangkan diameter bore (lubang dalam bearing) zz = Kode yang terakhir melambangkan jenis bahan penutup bearing a. Kode Pertama ( Jenis Bearing ) Untuk arti dan bentuk masing2 kod...

perbesar kompresi dengan melakukan penggantian piston yang lebih jenong... atau ganti stang piston yang lebih panjang menggunakan kepunyaan yamaha byson lalu kepala piston dipapas... mengangkat lift angkat noken as dengan cara penggantian noken as raci ng atau gunakan noken as standar dengan memapas bagian ram sebanyak 2mm... ganti roller 9grm tiga biji dan 11grm tiga biji dipasang saling silang... setting karbu plus knalpot bobok atau racing...

step 1>> Ganti knalpot racing (dan pilot jet kalo perlu),roller, per cvt,…(dengan ubahan ini tidak akan menambah top speed, tapi akselerasi bertambah).estimasi biaya : knalpot:(HRP) kisaran 200rb (AHM)kisaran 350-400rb (yy pang) kisaran 250-350 rb (endurance) kisaran 500-600rb (DBS) kisaran 1,2-1,4 jt (TDR) kisaran 800 rb dsb, *masing-masing knalpot punya spek sendiri..enak di rpm bwh, medium, atau high, atau gabungan diantaranya.. roller: satu buah paling 9rb atu 10 rb..pakai kombinasi 9gr-11gr, atau 10gr-10,8gr(std)… (yg paling umum utk mtr std), atau terserah anda..tergantung di rpm berapa anda ingin bermain.. per cvt: ada merk lhk,cld,kitaco,barra,dsb…kisaran 80-110rb.. per cvt yang merah untuk 2000rpm,yang putih 1500rpm.. step 2>> Papas head 0,5-0,8 mm,noken as racing,per klep racing, koil racing,CDI racing unlimiter…(nah di tahap ini mulai serius karena ada beberapa part std ya...

Cara modifikasi Yamaha Mio Paket Anak Sekolahan yang akan kami informasikan tentu tidak membutuhkan biaya terlalu banyak atau bisa dibilang sepadan dengan dompet anak sekolahan. Namun memiliki motor dengan lari melesat bukan berarti digunakan untuk ugal ugalan atau kebut kebutan dijalan. Melesat terdepan disaat lampu hijau menyala tentu tidak ada yang melarang. Dan Berikut ini Cara Modifikasi Yamaha Mio Paket Anak Sekolahan: Yang utama dalam cara modifikasi Yamaha Mio paket anak sekolahan adalah pada bagian piston, anda bisa menggunakan piston berdiameter 58mm yang tentunya kapasitas mesin anda menjadi sekitar 155cc. Yang tentunya membengkaknya cc cukup berpengaruh pada akselarasi tunggangan kesayangan anda. Namun jangan senang dulu, anda pun harus memperbesar porting masuk dan porting buang. Hal ini dilakukan agar tidak terlalu menghambat pemasukan bahan bakar dan gas pembuangan dengan ruang bahan bakar yang sudah diperbesar. Lubang pemasukan bisa anda besarkan...

Untuk meningkatkan volume silinder, bisa ditempuh dengan cara stroke up. Cara paling instan menggunakan pen stroke yang sudah banyak tersedia di pasaran. Menggunakan pen stroke dirasa palingaman dan murah. “Lebih aman karena tidak merusak kruk as. Dibilang lebih murahkarena ongkos pasangnya, juga tidak mahal,” jelas Zaenudin alias Bang Jay dari Eka Jaya Motor. Enaknya lagi, pen stroke tidak hanya tersedia untuk skubek alias matik. Tersedia juga untuk bebek yang modifable macam Yamaha Jupiter series, MX dan Suzuki Satria F-150. Namun kadang karena kepepet banyakyang coba menerapkan pen stroke skubek di bebek. “Sebab pen stroke skubek lebih banyak pilihan ukuran,” jelas Bang Jay dari markasnya di komplek Poris Paradise, Poris, Tangerang. Namun Bang Jay mewanti. Antara pen stroke skubek dan bebek ada perbedaan. “Yakni, pada lubang jalur oli,’ jelas Bang Jay berbagi ilmu. Kalau di bebek, lubang jalur oli dari bandul kruk as. Sehingga jalur oli dari bandul kruk as men...

Semua bikers pasti menginginkan motornya kuat ,bandel ,gesit dan kencang larinya. Tapi untuk mendapatkan motor dengan kekuatan dan akselerasi yang mantab pastilah membutuhkan biaya yang tidak murah untuk memodifikasi ,baik bore up maupun tune up. Memodifikasi motor untuk mendapatkan performa tinggi bisa dilakukan sendiri dengan biaya yang lumayan murah. Akan tetapi apabila masih ragu ,para bikers dapat membawa motor kesayangan ke bengkel langganan. 1.       Karbulator Kalau ingin motor kencang bisa digunakan alternative mengganti karbulator dengan ukuran yang lebih besar dari standarnya. Kalau ingin lebih murah ,bisa dengan mengganti spuyer saja dengan ukuran lebih besar juga dr standarnya. Motor bawaan pabrik respon awalnya sangat galak tapi untuk ngebut sangat sulit ,itu disebbkan spuyer yang dipakai berukuran kecil sehingga pasokan bensin ke dapur pacu kurang maksimal. Penggantian spuyer juga jangan asal-asalan ,bukan kencang lari motor kita ,ma...

Seiring perkembangan drag matik yang kian mewabah, maka peserta di kelas paling bergengsi FFA (Free For All) juga semakin banyak dan berani melakukan terobosan. Terlebih trend limit kapasitas CC yang kerap hadir di berbagai hajatan balap karapan antara alternatif s/d 350 cc atau s/d 400 cc. Anyway, konteks volume silinder punya pengaruh signifikan mendongkrak tenaga kudabesi bertransmisi otomatis ini. Seperti juga keputusan strategis tim YSS RFT Riftech Racing Team Jakarta yang dikawal joki Ayip Rosidi. “Prinsip kita yang utama ialah penciptaan volume silinder yang mendekati regulasi. Seterusnya sambil berjalan, riset dilakukan untuk mencari torehan waktu terbaik, “tutur Dony Muchtar selak manajer tim yang bermarkas di Jl. Kramat Asem Gede RT. III RW.IV No. 2 Utan Kayu, Jakarta Timur. Adapun bore-up mesin menyentuh angka 350 cc. Tergolong ekstrim juga, karena masih jarang yang beginian. Kebanyakan bermain di rentang 250 cc sampai 300 cc. Sekilas info saja, Fino milik ...

Drag bike yang sedang ngetren dan banyak wadah untuk balapan, membuat penyuka kecepatan dan bengkel ingin berpartisipasi. Kenyataannya, drag bike tidak hanya dipakai untuk balap, juga sekadar penampilan sehari-hari. Alhasil, sepeda motor standar pun siap berubah wujud jadi lebih kerempeng, ciri khas sepeda motor kencang itu. Spesifikasi drag bike di Indonesia termasuk minimalis. Tidak perlu canggih seperti di luar negeri. Kalo boleh dibilang, sepeda motor diubah seringan mungkin. Bagian yang tidak penting, dibuang saja supaya nggak nambah beban. Sederhananya, untuk mengubah sepeda motor menjadi model drag bike, bisa dilakukan dengan beberapa langkah. Sasis / Frame   Bila dirasa tidak sesuai dan kurang ringan, bisa diganti dengan yang baru. Inilah salah satu yang menghabiskan biaya. Kalau versi impor dari Jepang, sasis drag bike bisa mencapai Rp 10-25 juta. Kalau ingin murah dapat dilakukan cara melubangi rangka dengan dib or atau memotong frame yang tidak penting s...

Dari beberapa peranti sistem pengapian, salah satunya kabel busi. Bagaimana mengetahui kabel busi aftermarket yang oke? Pertama harus tahu dulu seluk-beluknya! Fungsi kabel busi paling utama, menghantarkan aliran listrik dari koil ke busi. Tujuannya jelas, agar aliran listrik tadi dapat diubah menjadi bunga api oleh busi. Nah bersinggungan dengan listrik, maka sifat kabel busi gak jauh beda dengan sifat elektrikal, yakni semakin kecil hambatan pada kabel busi, kian maksimal pula kerja peranti itu. Tapi anggapan itu kerap disamakan dengan pemakaian diameter kabel (konduktor) yang lebih besar agar beban listrik yang dikirim juga besar. Walau teori itu benar, tapi tak 100% berpengaruh pada hasil akhirnya. “Terpenting, pada kabel busi bukan besarnya kabel, tapi material bahan kabel yang dipakai!” jelas Julius Jhonny dari bengkel Jhonny Holle Motor (JHM). Belum jelas bahan terbaik seperti apa, sebab pihak produsen sendiri masih merahasiakan racikan dapurnya. Tapi ya...

Tahu koil? Koil, peranti yang berguna mempertinggi tegangan listrik. Pelipatgandaan tegangan dihasilkan oleh kerja dari dua jenis kumparan di dalam koil. Kumparan pertama disebut primer dan satunya skunder. Sepintas dilihat kayak trafo. Tapi, yang kita tahu trafo itu bekerja pada arus bolak-balik atau AC (Alternating Current), di mana arus bolak-balik di lilitan primer akan membangkitkan tegangan di lilitan skunder dan menghasilkan arus yang lebih besar atau lebih kecil sesuai rasio lilitannya. Terus? Pada sistem kelistrikan motor yang kebanyakan bekerja dengan sistem arus searah (DC/Direct Current). “Fungsinya untuk memperbesar tegangan listrik dari CDI yang kemudian diumpankan ke busi,” jelas Nasrudin Kamil, mekanik dari Ondol’s Selatan Motor (OSM). Agar kinerja pembakaran lebih sempurna, tak sedikit motomania yang mengganti koil standar dengan produk aftermarket. Bahkan, koil bawaan motor sejenis special engine (SE) juga diaplikasikan. Namun, apa perlu tungganga...

Setang motor balap enggak pakai lampu macam bebek Komorod Konstruksi setang motor bebek dipakai buat balap pasar senggol alias road race memang beda. Dibikin lebih rendah agar posisi pembalap bisa lebih merunduk saat geber motor di trek lurus. Dan tinggi-rendahnya setang, juga tergantung dari adaptor setang atau riser. “Untuk mengaturnya, bisa lewat cara memanfaatkan dari potongan selongsong penjepit as komstir atau ketebalan riser,” ujar Hasyim Sonedy, mekanik tim Cargloss AHRS Depok. Karena motor balap posisinya dibikin lebih rendah, otomatis konstruksi kedudukan setang asli motor tidak mungkin bisa dipakai lagi atau bahkan ditanggalkan. Sehingga harus ada di bagian dudukan setang yang memang terpaksa harus dicustom ulang. Terutama pada slongsong pipa pemegang setang tepatnya di atas as komstir. Mesti bikin adaptor dari pelat agar posisi setang bisa diatur lebih nyaman buat pembalap Menurut bapak asli Jogja ini, bagian yang umum dipakai mekanik saat bikin ...

Meski skubek gak punya gigi, tapi besutan yang memakai belt CVT itu tetap bisa dibikin mabur alias ngacir dengan kondisi mesin standar. Banyak cara dilakukan untuk menambah performa motor tanpa harus mengoprek mesin. Salah satunya mengganti sistem pengapiann. Dengan komponen ini, power mesin bisa tambah maksimal. Naik power dengan mengoprek mesin, brother harus siap mengeluarkan duit lebih. Lagi pula, kalau mesin bore up dipakai sehari-hari bisa sayang mesin. Biar gak terlalu repot, ada baiknya mengganti part pengapian dengan versi racing. Selain power akan bertambah, bahan bakar juga bisa menjadi lebih irit lewat pe-ngapian yang besar. Dari beberapa komponen yang mesti dilakukan pergantian yaitu ada tiga part; Busi, Koil dan CDI. “Cuma ketiga peranti itu yang bisa membuat torsi motor ber-tambah tanpa mengubah bagian mesin,” tambah Tommy Huang, bos CDI Bintang Racing Team (BRT) yang bermarkas di Cibinong, Jawa Barat. Part CDI sebagai otak pengapian. Sebab, api...

Ini spesial buat Yamaha Mio yang sering diajak geber di lintasan balap atau harian.  Bisa dan bakal lebih yahud kalau pakai blok bahan keramik. Diklaim lebih tahan panas. “Karena lebih mudah mengeluarkan panas yang dihasilkan mesin. Juga lebih stabil” tegas Benny Rachmawan dari Mitra 2000. Soal harga, blok berikut isinya ini dilego Rp 1,5 juta. Tertarik? Silakan langsung geber ke kompleks Lodan Center Blok G No. 2, Jl. Lodan Raya No. 2, Ancol, Jakarta Utara. Atau bisa tanya ke nomor (021) 6930777.

Pengguna matik banyak yang pe­ngin kencang. Akhirnya banyak yang asal beli puli atau rumah roller. Main ikutan tanpa tahu fungsi dan kegunaan puli itu. Seperti kebutuhan untuk trek panjang dan pendek, berbeda spek. Puli untuk trek panjang seperti di drag bike. Ada juga puli untuk trek pendek seperti di road race. Tergantung juga pada kapasitas mesin yang digunakan. Jangan caplok puli untuk drag kalau motor masih standar atau hanya 130 cc. Dipastikan tarikan awal malah akan jadi lebih loyo. Dalam memilih atau modifikasi puli, bisa tanya kepada mekanik road race dan drag bike. Yuk ditanya. Balap road race, kebanyakan didukung trek pendek. Panjang trek lurus di bawah 200 meter. Banyak tikungan dan trek-trek pendek kurang dari 100 meter. Kalau trek macam begini, setingan mesin harus dibuat mudah teriak. “Agar rpm mesin cepat melonjak. Kalau di motor bebek dibuat seperti dikopling,” ulas Mian alias Sumingan, mekanik BBS Bandung yang banyak bikin matik road race. ...

Umumnya, akselerasi jadi pujaan pengguna skutik. Maklum iklim kompetisi selalu berada di benak tiap orang. Siapa punya tunggangan yang larinya paling cepat, pastilah berbangga hati.  Namun ada hal lain yang perlu diperhatikan jika tunggangan digunakan sebagai andalan transportasi sehari-hari. Selain akselerasi juga perlu deselerasi, alias penurunan kecepatan. Memang, rem adalah peranti paling utama sebagai pengurang laju tunggangan. Namun, ada hal lain yang juga dirasa perlu sebagai alat bantu, yaitu engine brake, atau penurunan kecepatan alias deselerasi yang diperoleh dari kompresi mesin. Nah, kalau pada skutik, seperti apakah yang paling baik? Kali ini dicoba penggunaan roller yang bisa memberikan efek pada deselerasi. Pakai roller lebih berat apa lebih ringan? Atau selang-seling antara roller ringan dan berat. “Wah, kalau soal deselerasi belum banyak yang mencobanya, sebenarnya penting juga,” ungkap Willy Dreeskandar, dari F16 Motor, di Jl. Ciledug Raya, ...

Sering ditulis soal peran busi dalam meningkatkan performa mesin. Bila ingin hasil pembakaran lebih optimal lagi, gunakan busi dengan material yang lebih baik dalam menghantar arus listrik. Misal berbahan iridium, perak dan sebagainya. Nah, di pasaran busi seperti ini untuk motor lumayan menjamur. Untuk membuktikannya, kami coba menguji 5 produk yang paling banyak di pasaran pada Suzuki Satria FU gres dengan jarak tempuh baru 500 km. Metode pengetesannya, diukur peningkatan performa yang dihasilkan lewat akselerasi, pakai Racelogic buatan Inggris. Karena asumsinya, semakin baik pembakaran yang tercipta di ruang bakar, maka tenaga otomatis akan makin terdongkrak. Sehingga berdampak terhadap peningkatan akselerasi. Dari hasil pengukuran akselerasi menggunakan busi standar selama 5-6 kali run, didapat waktu tempuh terbaik 4,8 detik untuk mencapai kecepatan 0–60 km/jam. Sedang 0–80 km/jam = 7,9 detik dan 0–100 km/jam = 14,5 detik. Gimana dengan busi-busi berikut in...